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2026.05.11

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作家 | 第一财经 肖逸念念 武子晔

“这个新能源车品牌的三电（电板、电机、电控，记者注）咱们不修的。”老李向第一财经记者吐苦水，因为他怕被车企“告”。

老李在上海只修特斯拉，他指标着一家特斯拉专修门店，论时候实力，维修其他品牌的新能源车也不错。

频年来，跟着新能源汽车保有量（截止2025年底为4397万辆）缓缓扩大，以及首批新能源汽车连合脱保，新能源后商场正站在爆发临界点。关联词，与之相伴的却是“维修新能源汽车成了高危奇迹”的行业悲惨，怕成为被告成为第三方维修工心中挥之不去的暗影。

从近两年“大刘”“小刘”兄弟的缓刑判决，到汽车博主“龙哥”被国内三家新能源车企告上法庭，再到老李这么的维修店雇主选拔“只修特斯拉”——这些案例都在向商场突显一个事实：在新能源汽车保有量快速增长的配景下，维修商场的时候左右已成为亟待处置的阻滞。

新能源汽车售后左右困局

2024年8月，一则法院判决回荡了扫数汽修行业。按惯例经过，事故车电板需在官方完成安全检测后才能解锁。但从事汽车电路维修的“大刘”和“小刘”兄弟，询查出期骗芯片读写器、电脑等器具修改电板经管系统数据的程序，从而收场电板“解锁”。法院审理合计，二东说念主已组成阻扰计较机信息系统罪，最终大刘被判有期徒刑六个月、缓刑一年，小刘被判拘役六个月、缓刑六个月。

雷同的被告案例不在少数。2025年5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉”对媒体默示，他已被国内三家新能源车企告上法庭，原因是他为这几个品牌的车主维修车辆，并将过程拍成视频发到短视频平台。2025年6月，尚权讼师事务所公布了一则案例：公安机关认定斯某在2025年1月至4月于某汽车维修公司职责时间，违犯法律章程，罪犯对新能源电动车进行BMS（电板经管系统）解锁。公安机关以阻扰计较机信息系统罪将其拘留，并移送检验机关审查逮捕。

“好多新能源车企的车，修完后需要用专诚的专检系统匹配车辆数据，这就相配于从时候上左右了后商场维修。”近日，某大型汽车后商场干事平台上海一家门店的雇主杜伟（假名）向第一财经记者默示。

杜伟所指的时候左右主要连合在新能源汽车的中枢零部件“三电”范围，即电板、电机、电控。“这些中枢部件咱们都修不了。但其实最贵的也就是这三大块。以能源电板为例，10万元傍边的车，电板价钱差未几能占到车价的一半。其他维修问题，比如换轮胎、底盘吊挂维修、换空调滤芯、换刹车油等，第三方维修门店都能作念。”杜伟补充说念。

汽车售后范围资深东说念主士宋全业也向第一财经默示，从行业实操层面来看，中小汽修厂难以介入新能源汽车中枢维求知务。“找不到配件，关联中枢维修时候也空泛接济。”他默示，相较于传统燃油车进修的售后体系，新能源汽车售后尚未酿成绽开的商场步地，主机厂通逾期候权限管控，将第三方机构遏抑在中枢维求知务除外。

即即是老李口中“肆意修”的特斯拉，也存在一定的“软封闭”。老李告诉记者，在质保期内的特斯拉，若是在第三方维修店维修“三电”系统，会影响质保。

一位接近特斯拉的知情东说念主士向记者默示，特斯拉如实不会有“锁电”的操作，这意味着车主不错自主选拔去官方/授豪门店或第三方维修。但该东说念主士也强调：“若是车辆在第三方维修时，原有零部件结构或知道遭到阻扰，质保可能会受到影响。”

当下，新能源车维修多由品牌自有门店或授权店主导，主要原因在于中枢部件（如电板、智能系统）采取“授权维修”模式。车企限定配件、时候及数据拜谒权限，致使对故障会诊进行辛苦加密，导致外部维修店难以介入，订价权也高度连合。

车企多以保险安全和质料为事理阐发注解这一作念法。他们合计，一朝孤立修理厂介入三电系统维修，可能导致电板包功能颠倒致使发生严重安全事故，且包袱包摄难以界定。

上述知情东说念主士也就特斯拉的“软性封闭”阐发注解说念：“在官方售后渠说念，车主不错享受更合规、更有保险的售后干事，因为比拟第三方维修，官方售后更了解自家的车。”

此外，有分析东说念主士指出，车企深度绽开中枢时候还存在诸多畏惧，包括可能触及常识产权和买卖神秘，进一步减弱自身在商场中的中枢竞争力，以及碎裂其高毛利的孤立售后价钱体系等。

凭据中国汽车运动协会公布的《2025年宇宙汽车经销商生计情景捕快论述》，诚然新能源经销商的利润结构不像传统经销商那样完全依赖售后业务，但其售后毛利孝顺率（37.1%）仍高于新车销售毛利孝顺率（26.5%）。业内合计，售后业务的盈利上风，亦然主机厂信守售后左右的原因之一。在商场限制尚未完全进修的阶段，车企不会肆意清除对三电维修、配件销售等高利润智商的限定权。

中枢配件“封闭”加重行业失衡

现时，我国汽车后商场正处于燃油车维保业务收缩、新能源维保需求开释的要道转型期，传统汽修行业面对业务结构重构、时候身手迭代的双重压力，而新能源汽车售后范围的时候封闭、配件左右、渠说念管控等问题，进一步加重了行业失衡。

宋全业告诉记者，新能源汽车与传统燃油车的居品结构与维修逻辑存在内容各异。新能源汽车莫得发动机、变速箱等易损维保部件，电机、电控、电板的可靠性较高，非事故情况下险些莫得大修的需求。这一特质平直颠覆了传统汽修行业以发动机养护为中枢的盈利模式，而主机厂的时候与配件左右，又让第三方维修机构无法切入三电系统等高价值维求知务。

另一方面，在配件供给层面，平日运营的新能源车企无数不合外供应三电中枢配件，而第三方配件坐褥商因商场体量小、开摹本钱高、盈利答复不深信，不肯布局关联配件坐褥，导致配件供给短缺。宋全业直言，OD体育(ODSports)官网入口车主反应的“买得起、修不起”，并非维修时候自己价钱高，中枢原因是配件供给不及、商场未绽开、运动体量小。第三方配件厂商空泛入场能源，而配件稀缺也推高了维修本钱，这是新兴产业发展初期的客不雅商场法则。

关于已退出商场的新能源车企，车主的售后窘境更为卓绝。主机厂住手运营后，配套配件供应商同步停产，车主堕入无官方售后、无合规配件、无协调维修范例的“三无”境地。宋全业默示，由于歇业，这类企业的售后授权体系照旧领会，汽修厂不再有被告的风险，不少汽修店贯串了这部分业务，但维修收费莫得协调范例，汽修店水平繁芜不皆，车主莫得议价身手。

他还默示，车企倒闭后，修理厂的配件开头主要有三类：一是原配件厂的运动件，比如威马的配件原来采购自外部配件厂，这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂，惟有寻找，基本能得到到；第二类是拆车件，来自报废车辆的拆解；第三类是倒闭4S店的运动件，即原车企4S店体系中未完成运动的配件。此外，还有部分副厂件存在，但新能源车企的副厂件无数缺失。副厂件仅存在于商场保有量大的车型，因为副厂坐褥需靠“量大”遮掩本钱、得到利润；新能源倒闭车企的车型保有量小，基本上莫得副厂风物坐褥，即便坐褥也会因销量低而无利润。

值得注意的是，新能源汽车维修的时候门槛高于传统燃油车，波及高压电路、智能会诊、软件匹配等专科妙技，现在宇宙新能源维修技师存在缺口。宋全业默示，传统汽修门店多为中小限制指标，中枢本钱为房租与东说念主工，布局新能源汽车中枢业务需承担高压维修开荒采购、专科时候培训的本钱，同期也空泛对应的东说念主才与时候储备。因此，现时孤立汽修厂的新能源业务局限于轮胎更换、基础调理等低附加值业务。此外，要取得新能源维修的厂家授权，需具备相应天赋，店面投资频繁在500万元以上，致使1000万元傍边，一般修理厂难以承担，且答复周期长、风险不深信。

在中国汽车运动协会巨匠委员会委员章弘看来，政府需加速制定协调的维修时候范例和配件质料认证体系，明确维修经过、检测程序和配件运动国法，碎裂车企对中枢时候和配件的左右，保险第三方维修机构的正当指标权。与此同期，关联部门要加强对维修商场的监管，严厉打击造谣故障、以次充好等违法步履，条款指标者主动公示维修神气、工时费及配件价钱，提升干事透明度。

新规破冰电板维修左右

关联策略昭彰已和蔼到新能源汽车维修窘境。

旨在范例废旧能源电板全人命周期经管的新规——《新能源汽车废旧能源电板回收和抽象期骗经管暂行目的》（下称“新规”）已于2026年4月1日起崇拜实施。参与该目的制定的巨匠王琦（假名）向第一财经记者默示，比拟上一版块，新规在维修时候信息公开方面作出了“更良好的章程”，明确条款电板拆解信息报送国度协调平台，并赋予合规维修企业查询权限，有望碎裂“电板只可回4S店修”的行业左右。

条款车企公开电板维修时候信息并非全新内容，2018版的经管暂行目的中已有说起。王琦补充说念，由于旧版章程较为粗率，未限定公开渠说念，也未设定处罚目的，车企往往自行选拔渠说念进行公开，“反馈后果并不好”。

这次新规针对这些罅隙进行了填补，将维修信息公开从“自行公开”升级为“报送+查询”的闭环机制。

新规第十一条条款，能源电板企业应当向关联新能源汽车坐褥企业、无邪车维修企业等提供能源电板编码和必要的拆解时候信息。第十三条进一步章程，新能源汽车坐褥企业应当按照国度关联章程实时有用公开汽车维修时候信息。

针对这些信息，新规明确了报送机制：新能源汽车坐褥企业及入口车企，应在取得居品准入公告或强制性居品认证后的6个月内，将能源电板拆卸和必要的拆解等时候信息报送至国度信息平台，即由工信部经管的宇宙新能源汽车能源电板溯源信息平台。

同期，新规也建设了查询机制：无邪车维修企业、报废无邪车回收拆解企业、抽象期骗企业不错通过该信息平台查询能源电板的拆卸、拆解等时候信息。

这意味着，具备合规天赋的第三方维修机构不再需要依赖车企“接济”时候贵寓，而是不错通过电板编码在国度平台上照章得到拆解时候信息。王琦默示：“后端维修企业通过电板编码去查拆解时候信息，会愈加公开。”

更要道的突破在于，新规竖立了违纪处罚机制。其中，新能源汽车坐褥企业未按章程公开维修时候信息的，由交通输送驾御部门责令改正，依据《中华东说念主民共和国大气沾污防治法》等关联法律、行政律例、部门规章赐与处罚；能源电板企业未提供电板编码和拆解时候信息的，由县级以上所在东说念主民政府工业和信息化驾御部门责令改正，拒不改正的，处警告或5万元以下罚金。

尽管新规在轨制蓄意上迈出了要道一步，但试验握行后果仍有待不雅察。策略落地需要各方配合，第三方维修企业能否告成得到查询权限、处罚力度和握行身手能否跟上，都将影响最终后果。但不错意象的是，新能源汽车维修商场的大趋势正从“封闭式售后体系”向“绽开式竞争步地”变嫌。

宋全业默示，传统燃油车曾经资格过售后左右的发展阶段，新能源汽车行业不异需要依靠时间与商场限制的扩大来化解现存窘境。当新能源汽车保有量达到1亿辆、占比达三分之一时，配件供给、时候绽开、维修体系等问题将迎来系统性缓解。商场化的限制效应，将鼓舞配件供应链完善、时候信息绽开，缓缓碎裂主机厂的左右步地。

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