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车东西（公众号：chedongxi）

作家 ｜ Janson

剪辑 ｜ 志豪

比亚迪、宁德期间之后，特斯拉版的“兆瓦级闪充”也来了。

车东西5月11日音书，日前，一份来自好意思国加州空气资源委员会（CARB）的监管文献，把特斯拉Semi量产版的电板和补能信息“提前摊开”了。

字据外媒征引的CARB行政令文献，特斯拉Semi长续航版搭载可用容量822kWh电板包，递次续航版搭载548kWh电板包，两者均接纳锂离子NCMA化学体系。

更重要的是，两款Semi均基于特斯拉第二代4680电芯架构，并支抓最高1.2MW的峰值充电功率。

毕竟，特斯拉Semi的电板容量达到了乘用车的10倍，擢升电板一致性、开发快充皆是必要的选拔。

▲特斯拉Semi

不外需要指出的是，现在比亚迪兆瓦闪充和特斯拉的也有一些永别，前者现在是用在新一代乘用车型上的家具。

特斯拉这次用于Semi卡车兆瓦充电期间也标明其一经具备了有关电板期间，畴昔过渡到乘用车上的也不是莫得可能。

一、兆瓦充电上车Semi 比乘用车先用

这次信息的开始，是CARB（加州空气资源委员会）发布的车辆认证有关文献，文献对应的车型，是2026款特斯拉Semi电动重卡。

按照外媒整理的信息，Semi共有两套电板建立：递次续航版为548kWh可用容量，筹画续航约325英里（520公里）；长续航版为822kWh可用容量，筹画续航约500英里（800公里）。

两者均接纳NCMA锂离子体系，均支抓约1.2MW峰值充电功率，要是用特斯拉V4超充400-500kW的峰值功率来对比，特斯拉的“兆瓦闪充”比V4超充快了近3倍。

▲特斯拉Semi的两种电板规格

同期，特斯拉还为Semi开发了Megacharger的“兆瓦闪充”补能体系。

InsideEVs报说念称，特斯拉一经在好意思国准备了64个“行将上线”的Megacharger站点，其Q4鼓吹阐扬中还展示了2026年筹画投运的37个处所。

▲网传特斯拉Megacharger站点散布

报说念同期提到，Semi一经证据不错达到约1.2MW充电功率，并能在约30分钟内补到约60%电量。

▲特斯拉Semi正在冲电

这件事对乘用车用户感知可能不彊，但对商用车意旨很大，司机休息、装卸货、澄莹改造，皆是车队计较成果的重要节点。

要是一辆电动重卡能在半小时傍边补回一大段续航，才有契机信得过参预物流公司的运营模子。

二、二代4680上车 重要在电板包和热治理

这次被露馅的另一个重心，是Semi搭载的并不是等闲电板包，滚球app中国官方网站而是基于特斯拉第二代4680电芯架构的电板系统。外媒将其称为Cybercell，也便是特斯拉从Cybertruck样子蔓延出来的一套新一代大圆柱电芯决策。

4680这个名字自己很直白：直径约46mm，高度约80mm。

比拟传统小圆柱电芯，4680大圆柱单体容量更高，电芯数目不错减少，电板包结构也有契机进一步简化。

特斯拉当年在Battery Day上讲4680时，中枢逻辑便是通过大圆柱、璷黫耳/全极耳联想、干电极工艺和结构电板包，把资本、成果和制造复杂度沿路往下压。

但梦想很丰润，量产很骨感。

▲特斯拉4680电板

当年几年，4680一直是特斯拉最难啃的骨头之一。

最早的4680版Model Y也曾在德州工场出现过，其后又一度淡出，Cybertruck则成为4680的主要期骗车型。

到2026岁首，特斯拉才在财报中再行提到，一经启动为部分Model Y坐蓐搭载自产4680电芯的电板包。

不外，Semi和Model Y的情况不雷同。

Model Y使用4680，更多是有计划到供应链弹性和原土化制造，OD体育app官网最新版Semi使用二代4680则径直接洽到大容量电板包、高功率放电和兆瓦级补能。

一辆Semi长续航版要带着822kWh电板包，还要承受1.2MW峰值充电，这对电芯内阻、集流成果、电板包热治理和充电弧线皆是查验。

三、到底怎么完结？中枢是全干电极和复合粘结剂

这次期间背后的重要，如故特斯拉折腾了许多年的干电极工艺。

传统电板电极制造，频繁要把正负极材料、导电剂、粘结剂和溶剂混成浆料，再涂布到集流体上，之后参预长烘箱烘干，并进行溶剂回收。这个进程教育，但开发大、能耗高、占地多，产线也长。

干电极的念念路，是尽量无须溶剂和烘干，而是把粉体材料径直搀和，通过粘结剂纤维化、辊压成膜等模样，把电极作念成自复古薄膜。这么表面上不错减少烘干炉、溶剂回收系统和厂房面积，也能降粗劣耗。

问题是，干法作念起来很难。

电极要有满盈的机械强度，不可掉粉、不可开裂，还要保证离子和电子皆能顺畅传输。

尤其是负极，要是粘结剂体系处理不好，很容易带来不可逆容量蚀本，影响电板能量密度和轮回推崇。

从特斯拉2025年公开的专利US20250364562来看，其搞定决策很可能是PTFE复合粘结剂系统。专利中提到，电极可接纳PTFE与PVDF、PVDF共聚物或PEO构成的复合粘结剂，并用于锂离子电板等储能器件。

▲特斯拉干电极有关专利

PTFE的作用，不错阐明为“拉网”。在高剪切处理下，PTFE会发生原纤化，酿成雷同蜘蛛网的微不雅纤维结构，把活性材料、导电剂等粉体颗粒连结起来，最终酿成一张有韧性的自复古电极膜。

更具体地说，特斯拉专利中描摹了这么一套进程：

先把活性材料、导电剂和部分粘结剂进行干法搀和；再通过高剪切工艺，比如喷气研磨，让粘结剂充分分散或纤维化；终末通过压延酿成自复古电极膜，并把它复合到集流体上。

这套工艺的意旨在于，它不是浅显把湿法浆料里的溶剂拿掉，而是再行联想了一套干粉成膜逻辑：用PTFE老成“搭网”，用PVDF、PEO等材料改善巩固性和加工性，再用高剪切和压延把粉体变成一语气电极膜。

天然，这还不可等同于特斯拉一经透彻搞定4680统统问题。

Semi现在仍处在产能爬坡阶段，特斯拉还需要讲解注解其能永久、巩固、低资土产货坐蓐二代4680电芯和Semi电板包。

其次，1.2MW是峰值充电功率，不等于全程皆能看护这个功率。信得过影响车队体验的，是竣工充电弧线、热衰减限度、站点可靠性和列队成果。

第三，Megacharger网罗也才刚启动铺开。诚然特斯拉一经野心无数新站点，但信得过酿成跨州物流走廊，还需要站点密度、电网接入、场站开发和车队改造沿路跟上。

这关于好意思国的电气基础才能开发，挑战尤其大。

结语：特斯拉4680上车重卡

比拟此前Model Y再行搭载4680电板，这次Semi的信息更竣工。

马斯克五年前在Battery Day画下的“4680大饼”，当年几年一直被量产贫寒拖住。

如今，从全干电极到Semi兆瓦补能，特斯拉至少把这张饼的一部分信得过烤出来了。

但接下来，查验也会更履行：能不可大领域坐蓐、能不可巩固托付、Megacharger能不可跟上、车队总领有资本能不可打过柴油车。

这才是特斯拉Semi和二代4680信得过要交的答卷OD体育(ODSports)官网入口。

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